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歐德寶新聞近日，由于縮減產(chǎn)品，華晨集團（以下簡稱“華晨”）旗下自主品牌中華的處境引起了媒體的關(guān)注。有媒體實地走訪多家北京華晨4S店后發(fā)現(xiàn)，中華品牌蕭條，只剩下V3、V7兩款車型在售。
對此，中國經(jīng)營報記者向華晨方面求證，華晨方面表示，“中華官網(wǎng)顯示的五款車型目前均有銷售，特別是V7推出的V7-1.8T車型、V7運動版車型和V3 2020款車型是今年新上市的車型，是今年重點推廣和銷售的產(chǎn)品。由于受今年汽車市場大環(huán)境影響，終端經(jīng)銷商壓力較大，我們考慮到實際情況，近一段時間V6和H3都是根據(jù)終端需求按訂單生產(chǎn)?！?/p>
不過，記者在實地走訪中了解到，華晨中華部分經(jīng)銷商生存狀況堪憂，其中有兩家由于虧損，在完成國五切換國六車型后，選擇不再代理中華品牌。
華晨是我國汽車工業(yè)高起點的自主品牌車企集團，旗下有合資品牌華晨寶馬，自主品牌華晨金杯、華晨中華以及華晨華頌。旗下金杯品牌曾創(chuàng)下輕客第一品牌的輝煌歷史。但與寶馬合資之后，由于依賴寶馬、自主研發(fā)跟不上、對市場把握不準，旗下以中華為代表的乘用車逐漸被市場邊緣化。
尷尬的“中國寶馬”
“我一直想做中國寶馬，今天中國寶馬真的來了！”2018年6月，在華晨中華V7上市發(fā)布會上，華晨董事長祁玉民如是說。
實際上，祁玉民不止一次在公開場合表達，華晨想做“中國寶馬”。但一年半后，華晨自主品牌似乎離“中國寶馬”的夢想越來越遠。近日，有媒體實地探訪華晨中華位于北京的多家4S店，了解到中華品牌多款車型都已停售，只有V3和V7兩款車型在售。
對此，記者先是致電華晨中華官方客服了解情況，對方表示，“SUV車型有V3、V5、V6、V7，V3、V5還在生產(chǎn)，轎車有H530，但現(xiàn)在以SUV為主打，具體需要看經(jīng)銷商店內(nèi)有沒有現(xiàn)車，沒有的話需要預(yù)訂?！?/p>
隨后根據(jù)官方客服提供的地址和電話，記者驅(qū)車前往位于昌平區(qū)歐德寶國際汽車交易市場的華晨中華4S店。不過，記者在現(xiàn)場獲悉，由于市場裝修，華晨中華4S店已經(jīng)搬遷。同時，上述中華4S店的銷售人員告訴記者，他們店不再銷售中華品牌車型，只剩下兩輛待售的試駕車。
另有海淀區(qū)原華晨中華4S店楊姓經(jīng)理告訴記者，“兩個月前，國五切換國六的時候，店里的車都賠錢賣，之后我們就不進貨了?！睂Υ擞袠I(yè)內(nèi)人士分析稱，“經(jīng)銷商和廠商的利潤是捆綁在一起的，不好賣，經(jīng)銷商自然會選擇退出?！?/p>
值得一提的是，在與上述楊姓經(jīng)理的交流中，他著重提到，華晨中華V7搭載了寶馬發(fā)動機。而他們也將“寶馬發(fā)動機”作為重要的宣傳賣點。盡管如此，未能助力華晨中華實現(xiàn)提振品牌和銷量的目的。實際上，僅僅靠做好發(fā)動機顯然是不夠的，記者關(guān)注到，自中華V7上市以來，車質(zhì)網(wǎng)上不乏有車主反映，中華旗下車型車身附件及電器、前后橋及懸掛系統(tǒng)等零部件存在故障。
表現(xiàn)在銷量方面，中華2019年銷量并不樂觀。根據(jù)華晨官方數(shù)據(jù)，2019年1~11月華晨中華批發(fā)銷量2.5萬輛，終端經(jīng)銷商銷量3.3萬輛。
對此，華晨方面分析原因稱，一是由于今年整體市場需求的大幅下降；二是面對今年慘淡的市場形勢，考慮到一線經(jīng)銷商的經(jīng)營壓力和渠道的穩(wěn)定性，降低了經(jīng)銷商的庫存和資金壓力，以銷定產(chǎn)，與經(jīng)銷商共同應(yīng)對市場需求的持續(xù)下滑。
“聯(lián)姻”的苦與甜
華晨的成敗與華晨寶馬密不可分?？恐c寶馬聯(lián)姻，以中華為代表的華晨自主品牌安穩(wěn)地度過了15年。但從另一個層面來看，也正是在“聯(lián)姻”后，上述自主品牌逐漸演變成靠業(yè)務(wù)驅(qū)動而非技術(shù)驅(qū)動的企業(yè)。
隨著寶馬在中國市場站穩(wěn)腳跟，華晨寶馬成為華晨中國（01114.HK）最大的利潤來源，最新財報數(shù)據(jù)顯示，上半年華晨中國實現(xiàn)凈利潤32.3億元，其中華晨寶馬對華晨中國的貢獻高達35.52億元。如果沒有華晨寶馬，華晨中國實則是虧損的。實際上，從近幾年的數(shù)據(jù)來看，依賴寶馬已然是常態(tài)。
除了在業(yè)績上依賴華晨寶馬，在技術(shù)上華晨自主也被業(yè)內(nèi)詬病“拿來主義”，在與寶馬合資后，并未借合資建立起正向的研發(fā)體系。
祁玉民曾經(jīng)的公開發(fā)言從側(cè)面反映了華晨自主在研發(fā)上的態(tài)度， “我夢想有一個產(chǎn)品，它的底盤是保時捷調(diào)校的；它的造型、內(nèi)外飾是意大利搞的；它的發(fā)動機是和寶馬合作的。三大資源一整合，是不是一個好車就出來了？”
汽車行業(yè)分析師萬春雷認為，“華晨沒能潛心經(jīng)營好屬于自己的那部分田地，沒有做出符合市場需求的、具有競爭力、生命力的產(chǎn)品，完全掛靠在合資品牌上證明自己的存在感?！?/p>
實際上，靠寶**日子并不能長久，2018年，股東雙方同意，寶馬將持股比例提升至75%。在這期間，寶馬和長城汽車就光束汽車項目達成共識。就此，上海明華有道執(zhí)行有限公司封士明點評稱，“寶馬另立新歡后，與華晨的合作更像是同床異夢。”
不過，記者關(guān)注到，華晨也在尋找新的業(yè)務(wù)支點，一方面在推出新車；另一方面著手拓展海外市場。華晨方面告訴記者，“中華后續(xù)規(guī)劃的多款產(chǎn)品也在緊張地開發(fā)中，明年將有3款新車推出?！?/p>
為做好對外出口，華晨成立了華晨汽車國際貿(mào)易公司（以下簡稱“國貿(mào)”），負責(zé)華晨汽車集團所轄產(chǎn)品的整車出口，零部件進出口，海外售后服務(wù)，投資建廠等相關(guān)工作。
華晨方面向記者介紹，經(jīng)過十余年的海外市場拓展和國際化布局，目前國貿(mào)海外銷售網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)足跡已遍布近百個國家和地區(qū)。之后，國貿(mào)公司將繼續(xù)深化改革，開放合作，創(chuàng)新思路，提升在海外市場的競爭力，確立以“整車出口與KD（散件組裝）項目并舉，重點布局KD項目”的工作思路，全力拓展“一帶一路”沿線市場。
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